近日东兴高速DX-TZ21标项目施工现场机械轰鸣、人头攒动，随着最后一车沥青混合料完成摊铺、碾压成型，项目沥青上面层首件摊铺作业顺利收官，为后续全线沥青上面层规模化施工奠定了坚实基础。

该标段项目为试验段，采用“福格勒2180-3L摊铺机单机全幅摊铺+双钢轮压路机潮汐式碾压”的核心工艺。本次成型的试验段路面平整均匀、观感优良，各项技术指标均达到优良标准，顺利完成既定施工任务。通过本次试验段施工，验证了SMA-13S沥青路面全套施工工艺的可行性，确定了最优施工参数，为后续大面积施工提供了可靠技术依据。

东兴高速正摊铺沥青，宁盐高速、盐泰锡常宜铁路、盐靖高速改扩建等工程在兴化全速推进，市域公铁立体交通格局加速成型。今年以来，我市紧抓长三角一体化、江淮生态经济区建设战略机遇，落实省市交通运输高质量发展部署，全力攻坚高速项目、布局高铁枢纽，持续补短板、织路网、通枢纽、强联动，构建内外互通、高效便捷的现代化综合交通体系，彻底告别水乡交通末梢困境，迈入全域开放、互联互通的高质量发展新阶段。

水网密布的地域特点曾长期制约兴化陆路对外联通。为进一步提升区域发展活力和居民生活品质，近年来我市集中力量推进高速公路重点工程，统筹优化南北纵向、东西横向交通通道，持续提升市域路网密度和通达能级。

纵向交通脉络全面提质，区位短板加速补齐。阜溧高速建湖至兴化段于2021年开工，2024年建成通车，全线总长71.72公里，其中兴化段36.9公里，纵贯沙沟、中堡、千垛及开发区（临城），是江苏省“纵三”高速重要组成部分。路段设千垛、兴化西、兴化南三处高速出入口，配套建成千垛特色服务区，融入水乡生态、本土人文设计理念，尽显地域特色。该路段通车彻底结束兴化西部乡镇无高速的历史，串联起西部生态文旅与特色农业产业带，大幅提升农产品外运、群众通勤及物流运输效率。与此同时，盐靖高速兴化段改扩建工程已于2025年启动前期工作，预计2030年竣工。项目覆盖安丰、昌荣、大垛、戴南等重点乡镇，由双向四车道拓宽为双向六至八车道，将有效破解主干道拥堵难题，筑牢市域南北交通核心枢纽支撑。

横向高速通道多点突破，全域开放格局持续拓宽。东兴高速兴化段自2023年底开工以来，稳步推进路面铺装工程，预计2026年底建成通车，将打通兴化向东对接沿海地区的快速通道，强化苏中区域交通联动，拓展城市发展空间。宁盐高速兴化段于2022年开工，预计2027年全线通车，线路横贯竹泓、临城、沈伦、大垛等南部乡镇，布设2处枢纽（大垛枢纽、兴化南枢纽）、2处互通（沈伦互通、临城互通）及竹泓服务区。该线路可与阜溧、盐靖、东兴三大高速互联互通，构建市域南部高速循环路网，大幅缩短兴化与南京都市圈的时空距离，为沿线乡镇产业招商、要素流通、乡村振兴夯实交通基础。目前，我市高速出入口已实现重点乡镇、产业片区全覆盖，全域快速通达格局基本成型。

高速路网日趋完善的同时，我市高铁建设实现历史性跨越。盐泰锡常宜铁路兴化段加快建设，境内里程约65公里，高标准打造融合垛田肌理、板桥文化的兴化东站综合枢纽，集交通换乘、便民服务、城市地标于一体，预计2030年通车，届时我市将正式融入长三角一小时高铁通勤圈。此外，淮兴泰高铁已列入江苏省铁路中长期规划，前期论证工作积极推进，未来将与盐泰锡常宜铁路形成Y字交叉，形成沿江苏中轴南北向客运新通路，全面提升区域铁路枢纽能级。

为最大化释放交通赋能效应，我市持续完善公铁联运体系，依托兴化东站枢纽，整合高铁、长途客运、城市公交、市政路网等各类资源，畅通高速出入口与城区主干道连接通道，构建高效接驳、无缝转换的快速交通圈，实现“高铁高速互通、城区路网贯通”。

路畅百业兴。立体化综合交通网络的加速构建，高效串联不锈钢、精密制造、特色农业等优势产业连片成网，有效降低企业物流成本、加速资源要素流通，为持续优化营商环境提供基础性支撑，为城乡融合发展、乡村全面振兴注入强劲动力。